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哪怕按照现在，西北100万亩，保州和大名府附近30万亩的数字，棉花的吸引力非常可怕，利益就是最好的动力，当一亩地种植可以获得两贯左右收益，谁都知道会如何选择。
因为宣传和犹豫的关系，这个提升不高，可是130万亩，在新种植方法和种子的支持之下，80斤皮棉，总产量会高达的1亿400万斤，相对于之前，提升非常的明显，零头几乎就是去年的产量。
1亿400万斤，听起来很高，总产量才5万多吨，人均占有才1斤而已，远远达不到平均的水平，市场非常的广大。
不过伴随着产量的增加，还有棉布逐步的普及，棉花的价格，几乎必然会降低的，可是再怎么降低，暴涨接近三倍的产量，也会让收益增加，哪怕种植增长了这么多，产量也增长，可是棉花的价格，也不会的降低很多，大概会降低到40文左右，就算是这个，一亩地的收益，也会超过3贯。
对于一个人可以耕种10亩左右，农民一季棉花，都可以获得30贯的收入，这对于可能一年下来，就是几贯的广大农民来说，是一个巨大的诱惑，甚至首先介入的，是那些地主，农民或许还要考虑，这个口粮跟棉花的收益对比，对于拥有太多土地的地主而言，他们不会考虑这一点，他们考虑的，主要就是收益。
历史上，棉花的大规模普及，也是这些地主，相对于普通农民，他们掌握的资源，信息都不足，他们就算知道种植棉花赚钱，可是也支撑不了的棉花的投入。
现在是推广期，定海军会负责全部的棉花种子，一旦进入到爆发期，在普通人认可了棉花的收益之后，棉花的种子肯定是要购买的。
毕竟，农业科技是基础科技，试验田，各种的实验，这些都需要资金，一个正常的发展，就是依靠着培育出来的种子，持续的获得收益，然后把收益投入到的研究之中。
作为农业，种子是基础，他甚至在的化肥之上，种子决定了先天的基础的，甚至对于棉花来说，还有一个产量和纤维的质量的问题，这些细分的东西，会让种子成为一个不错方向。
到了明年，棉花的问题就可以解决的，一直以来都在积累技术的纺织业，也可以跟随着开启，棉花跟工业相结合之后，所展现出来的力量，那是可以支撑一个国家快速发展。
哪怕明年可能有超过一亿斤的产量，那也是明年的事情，现在，在赵信的掌握之中，也只有450万斤。
450万斤棉花，并不等于450斤棉布，从棉花到棉线，再到棉布，虽然消耗很少，却还是有，制造帆布更是如此，消耗更大。
制造帆布的损耗下来，可能连400万斤都不到，一艘西班牙帆船这样的超级风帆，主力舰4根桅杆，数以百计的风帆，厚重的船帆，一艘船最少需要帆布数千斤，甚至是上万斤。
按照这个来计算的话，这些帆布，可能连400艘船的都造不起来，纵横七海需要多少的帆船，一万艘不多的，单纯这个，对于棉花的消耗就非常可怕。
航海是要慢慢的发展的，万艘只是远景，现在目前动工最大的船，也不过是300吨左右。
这一艘船，实际上，是寄托了很多期望的船，300吨，换算下来，就是八九千料的样子，对于可以做出南海一号。 吨船的北宋来说，并不是一个很高端的。
可是却是不一样的，他的吨位，来自于整体的利用，不是中国式帆船那样的，用四四方方的船体带来的吨位。
完全是的远洋海船的模样，降低了艏艉楼，尤其是艏楼的高度，同时还用方形的船艉代盖伦船替原来圆形的船艉，这些盖伦船的特点，被完美的应用到了这个船上面。
跟福船相比，这样的新设计船型相对狭长，航速较快，在逆风中操纵性极佳。
这样的船，只有进入到大洋之中，才能够发挥作用，这一点，只有赵信知道，其他人不知道，甚至也有一些船舶设计师的，也提出，是不是制造福船，有钢铁厂提供的钢铁龙骨的话，他们可以制作出1。5万，甚至是2万料的船。
对于造船而言，最困难的，实际上是龙骨，只要龙骨解决了，其他的，就只是一个拼接的问题了，拼上各种木板，让船最终的成型。
有了第一次的制造经验，他们感觉到，他们可以去尝试一下。
这个意见，当然是被赵信给镇压了，开什么玩笑，福船有什么好的，哪怕是弄到1000吨，甚至是2000吨的福船，他也就是在近海玩玩的玩意。
在整个亚洲，那没有问题，从北宋，到东南亚再到印度和阿拉伯，一路上都是商业港口，这才是郑和船队远洋的根本，可是到了非洲之后，在东非还可以，一旦向下，都是原始部落，没有足够的补给的前提下，也就只能够回归了。
这就是东西方的明显不同，东方是中国一家独大，可是在西方，整个欧洲大陆上面，有众多的强国，在西班牙和葡萄牙，把持着非洲的航道，通过一两百年的时间，建立起了一个补给线，后起的英国和荷兰，没办法通过这个补给线，前往黄金之国的，那么就只有向波涛汹涌大西洋来寻找机会的。
欧洲从这个时刻开始，就走上了一条跟东方完全不同的道路，这也是欧洲从文艺复兴开始迅速崛起，而相应的，在东方中国，却逐步的没落。
或许福船不是这个的罪魁祸首，赵信却不敢去赌，只要把龙骨确定为海船的龙骨，剩下的，就算是有些变化，也不会影响大局。
一个种子，正在定海军之中慢慢的成型，一个跟传统的中国帆船完全不同，更加适合远洋航行，在不远的将来，数十艘远洋航船组成的舰队，横渡太平洋成功，抵达美洲。
实际上，从亚洲前往美洲，并没有那么的困难，想不说从日本向北的那一条路，星罗密布的岛屿，可以支撑不停向前的探索，只要建设好补给点，就可以源源不断的扩张航道。
就算是横跨太平洋直穿，也比大西洋容易的多，世界上最大的大洋，不但面积极为庞大，同样的，他也是相对而言比较平稳的。
在二战时间，几乎所有的参战国，都有的航母，可是真正航母大战的地方，也唯独是太平洋，也只有平稳的太平洋，可以支撑的起航母为主力的作战，放在大西洋，波涛汹涌，随时会变大西洋，能够让航母释放飞机来作战的时间很少，有时候，飞机飞出去，回归的时候，因为恶劣的天气，没办法回收飞机的，也不是不可能出现的。
在帆布工厂之中，几乎是从无到有，从简单的手工，到机械制造，产量越来越大的，450万斤棉花，差不多可以支撑五六个月的时间的，有五六个月的时间，差不多，也可以支撑到下一季的棉花收获，这也是赵信不继续扩大生产规模的原因。
六个月，将会成为定海军最重要的六个月，远洋的基础将会在这个时间彻底的奠定的，而大量1万料以内的海船的建成，另外一个计划，也可以开启了。
软帆构筑的帆船，非常适合在远洋航行的，可是对于水手的要求，也相对较高，众多的索具，不同帆的操纵方法，还有众多不同海情和航道的测定这些都需要经验，而且是需要很多经验。
在远洋开启之前，有一个最重要东西，必须要提前进行。
大海之所以浩瀚，之所以变幻莫测，复杂的天气和狂风是一个方面，还有一个方面就是的定位。
跟陆地不同，不同的地貌，标志山脉河流，可以确定方向的，多走几次的人，就知道道路要如何走，可是在大海之上，到处都是海水，全部都是一模一样的，没有任何的指示标志。
不要说海岛，在大海上面，海岛永远是最少数的，而且茫茫大海之上，就算是有望远镜，也最多看到十几公里之外，对于大海上面，动辄数千里的航程的，任何一个角度偏差，就容易错过海岛。
迷航是一件非常可怕的事情，在大海之中，如果丧失了航道，迷航的话，结果，恐怕就是永远的葬身水底。
赵信是历史学家，并不懂得天文地理，可是也知道，航海史上的重要发明，六分仪。
六分仪，说白了，一种用来测量远方两个目标之间夹角的光学仪器。利用六分仪可以测量某一时刻太阳或其他天体与海平线或地平线的夹角，以便迅速得知海船或飞机所在位置的经纬度。
在没有卫星定位GPRS之前，六分仪是最为便捷，也是最为简单的一种测距的方法。
赵信不知道六分仪具体的构成，却知道，利用太阳和某一个天体的，照耀到不同位置，形成的一定夹角，然后划分的经纬度，然后确定位置。
在没有办法制作出六分仪的前提下，只有大量的测量，比如说，不同时刻，同一地点的太阳夹角的，当这个数据足够多的情况下，就可以形成一个不错的海图。
在大海之上的，这样的测定不容易确定位置，可是在陆地上面，去很容易，用不同地方，大量的测试，形成一大串的数据，然后构成一个的海图和经纬度，当大陆的网足够的细密和准确的时候，海里面，就是一个填充的过程。
这样的测量，或许还有误差，甚至没有抵达过的地方，他的经纬度的无法确定，却是最适合的方法，赵信从一开始，就确定了定海军的远洋舰队，就是一个开拓性，不断探索的舰队，而不是守成的，沿着原有的航道和商路行进的舰队。
第五百二十六章 经纬度线（）
六分仪在航海时代，是一个划时代发明，从它被发明之后，大海就从一个变幻莫测，充满了危险死亡之地，从文艺复兴时期开始，欧洲的航海业开始起步，在地中海，已经算是波涛汹涌的了，可是跟浩瀚的大西洋相比，真的是平静了很多的。
大海上，为什么容易迷航，原因非常的简单，没有参照物，茫茫的大海之上，到处都是海水，没有相互对比的，一旦失去了一些基础的数据，比如说，船速和航向，就无法判断出位置。
在11世纪的海面之上，当然不可能的精确的记录，就算是再怎么勤勉的船长，他们能够做的，也就是每隔一段时间，估计出的大体的方向，还有船的速度，这个几乎是凭借着感觉和经验记录，误差非常大，当整个航程，持续到某一个程度的时候，这个误差，会达到无法接受的程度的。
这也是在航海时代的初期，补给港存在的根本原因，哪怕是再怎么有经验的船长，都不可能在毫无目标的前提下，保持长时间的航行。
补给港就成为了一个关键，每隔一段时间，不需要进入补给港，补给港不但可以提供补给，同时也是修正航线，这样等于变相的把远洋航行，变成了一节节的，这样远洋和补给相结合，可以把这些误差降低到最低。
可惜这样的方法，也不是最靠谱，通过经验，把速度和时间，方向等要素记录下来，也可以判断出大体的方向，可是一旦遭遇暴风雨，船整个失控，如何判断速度。
就算是幸运的在暴风雨之中，活下来，在狂暴的暴风雨之中，没有人能够判定基础的航向还有速度，一场暴风雨之后，天知道能够误差多少。
没有一个可以随时随地，测定距离的�