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这样的话，结果只有两个，一个是幸运的，被海风送到了陆地之上，并且逃出生天，要么，就是死亡的结果，这个死亡，或许是在飘荡的大海上，最终遇到了无法抵挡的风浪，彻底的沉没到海里，或者就是，在败血症和各种补给消耗殆尽之后，最终，整船人都死亡，无法控制船只，让船变成了幽灵船。
测量，一直以来，都是航海最为重要的要素，在早期的海船之上，一直都有一个领航员的职位，这个领航员一方面，要是熟手，对于这个航线非常熟悉的，另外一方面，还懂得测量和计算，这样才能够在大海之上指引方向。
或许说，在风浪来临的时候，面对惊涛骇浪，或者海盗攻击的时候，发号施令的是船长，可是在常规航行，甚至迷航之后，找回合适的航道的时候，领航员才是当仁不让领导者，只有在领航员的指引之下，才能够更快，更安全的抵达目的地的。
在航海的早期早期，只有一个指南针，连指南针都没有，他们面对着海洋，就如同跟死神跳舞，一条航线，一个秘密的补给点，会让他们掌握一条充满了黄金的商路，可是就算如此，无尽的大海，也埋葬了无数人。
经验和计算，这个在没有六分仪之前，误差巨大的测距，会让航海是一个非常危险的事情，哪怕再怎么经验丰富的船长，在上船之前，也充满了位未知，将军难免征战死，对于船长来说，如果不能赚到一大笔钱，及时的退出航海，那么等待他的，就是不知道哪一天无法回归的。
在航海时代初期，甚至是中期，无数人通过航海的获得了丰厚的收入，可是也有无数人，投身到海洋之中，永远的葬身海底。
这就是海员们的宿命，这也就造就了海员们的传统，海员们不拘泥于一城一地，在大航海时代，可能今年在欧洲明年就到了亚洲，再过一年就到了美洲。
幸运的赚到钱，往往就在港口挥霍一空，有钱的时候，是大爷，呼朋引伴，过夜夜新郎的生活，没钱的时候，就爬上海船，在风浪和危险之中，挣到钱。
赵信很清楚，这就是航海时代，甚至一些推出来的船长和海员，其中到底有多少是真的，还真不好说，或许就是权力阶层，为了的利益，不停的推动，正是无数海员，前仆后继，最终让欧洲得到了地理大发现，这个在文艺复兴之后，才超车成功白种人，开始确立了领导的地位，彻底的超越了东方。
用利益刺激无数的人，前仆后继的投身到海洋之中，依靠着海贸的可怕收益，来推动造船业和造船科技的发展，在航海时代开始，只是非常差的船只的欧洲，逐步的成熟，奠定了风帆舰队的巅峰。
在1840年，鸦片战争的时候，无论是英国，还是法国，都没有把最精锐的舰队给派往亚洲，可是就算如此，英军的3艘74门主炮的战列舰，也让忠狗感觉到了震惊的，一艘舰船，拥有一个船队的活力，十几艘舰队，就彻底的压制了陆军的炮台，大清强悍的面纱，被彻底的撕下，一个时代终结了，从此中国进入到了半封建半殖民地的时代。
落后就必然要挨打，这就是近代悲惨历史之中，得到了教训，更被说，北宋也有两次灭绝的历史。
连人口不足欧洲，都可以用这样的方法，弯道超车，到现在，拥有一亿，并且在未来，完善粮食种植和获取高产作物之后，人口还会进一步增长的北宋，不可能没有这样的底气。
中国的海商，从很早以前，就开始出海，跟东南亚之间的交易，甚至可以追溯到汉唐时候，可是对于中国来说，海商并不划算。
单纯把中国一些特产，茶叶，丝绸和瓷器这些的，运送到海外进行销售，可以获得巨大的利益，可是这个利益是单程的，因为海外没有什么值得获得的东西。
比如说元明时期跟日本的交易，运送过去的东西，可以获得巨大的收益，可是运回来的，日本的刀剑，扇子，还是一些工艺品，这玩意，真的只能够算是差强人意。
同样的，其他的地方也是如此，不能够来回获得巨额的利益的前提下的，承受能力就差的，一旦有巨大的灾难，一切都不复存在了。
海外贫瘠么，当然贫瘠了，这个贫瘠是指发展度，跟拥有五千年文明史的中华文明相比，还东南亚和各个岛国的发展，相对比较的滞后，比如说，这个时代的东南亚，除了一些弱小的国家之外，就是大片大片的原始森林。
可是赵信当然知道，这些地方蕴藏着无数的宝物，只不过因为没有发展，而埋藏在地下，比如说，在日本的石见银山，在巅峰时间，供给整个世界三分之一的白银产量，这个时间持续了几百年的时间。
任何一个东西，到世界产量的高度，都是一个极为可怕的产量，更别说是持续了几百年的时间，更别说在朝鲜半岛的铁矿，东南亚，中南半岛的铜和各种的贵金属，这些可以支撑整个丁海军的发展。
工业化之所以是工业化，就是大量的吞噬原材料，并且把原材料，变成工业产品的能力。
中国缺少贵金属的，无论是白银，黄金，还是青铜，都不是中国产量较大的，这也是中国没有发展成三级贵金属货币体系的根本原因。
一旦让中国人明白，海外不是一片贫瘠和荒芜之地的，并且充满了各种的利益的时候，敢于拼搏的中国人，自然会前往海洋，会有人源源不断的把海外，众多资源带回中国的。
用死亡和前仆后继，铺平一条的通往地理大发现的道路，不是不可以，中国有足够的人员可以支撑这个计划，甚至可以投入的资源，比起欧洲来说，要高出数十倍，可是这并不是最适合的选择。
用人命铺平的道路的，是在没有办法的选择，没办法用有效的，用更快的方法的，找到合适的海图的前提下，只能够用一个个人，一寸寸的填平一条通往海洋的道路，在前仆后继之中，逐步完善海图的，这些海图，在某些时候，是一个国家最高的秘密，在风帆时代的战舰之上，一旦遭遇到了海盗或者是其他的攻击，在没有活下去的机会的时候，船长或者领航员，会首先的毁掉海图。
对于赵信来说，他已经有了基础的地图形象，比如说，亚洲，欧洲，非洲，南北美洲，大洋洲，或许没有精确的坐标位置，可是大体的方向和布局是有的，就这一点，就可以比历史上的航海时代，不知道提升多少。
为了完善七海，完善五大洲，四大洋，欧洲走过了几百年的历史，地球是圆的，早在公元前五世纪的时候，就有人提出过，对于这个争论一直都很多，可是当麦哲伦横跨了整个地球，才最终证明。
这个载入史册的航行，历时3年，甚至连麦哲伦本人，也死在了菲律宾，可是他的意义非常的巨大的，他证明了一直以来的假说，真正的把全球的海洋连接成了一个整体，在海洋之中，向着任何一个方向前进，都能够达到最终的终点，这让很多航线的设计，灵活了许多的，也让一些重要海峡，成为了海洋必争之地。
有了基本的地球大陆形态之后，加入六分仪的理论，哪怕做不来精确的六分仪，一个简陋的，误差控制到可视范围的六分仪，已经足够让北宋的航海，走的更加的稳定。
六分仪是光学仪器，需要测定的是几个数据，这些数据基本都是太阳的角度的问题，在不同时刻，不同时间的太阳角度，多个地区太阳角度符合计算，这需要非常高深知识，目前来说，赵信都是一知半解的，他甚至不知道那些数据是有用的。
同时一个最重要的问题就是，整个定海军，甚至北宋，懂得天体物理，甚至了解一些光学基本理论的，寥寥无几。
只能够把所有数据都给弄出来，然后根据原来地球上面，经纬线的划分，然后一一的代入，然后培养出一批懂得操纵六分仪的人。
这个代入的过程，是非常缓慢的，北极星确定的方法，只是赵信提供的众多方法之中的一个，甚至他也不知道，哪一种方法是最正确的，那么，就必须的要用各种方法来验证这一点。
这个验证点，就是已经确定的，一些重要位置的坐标，这就成为验证这个公式对不对的关键点。
赵信不是航海家，也不是研究海洋的，他能够仰仗的，就是大学里面的专业，还有高中为止的一些知识点，可是就是这些知识点，给了一个明确的坐标。
比如说，地理知识之中，中国大陆之上的最南端，雷州半岛，他维度是16度的，还有一条最重要线，北回归线，这个太阳直射的最北端，他会在某一个极限的时间，正午的太阳光在头顶，也就是类似立柱这样的，不会有任何的影子，是一个点。
赤道和北回归线，这是维度线上面，最重要的位置，而一定程度上面，赵信所能够知道的，也是北回归线。
在高中的地理知识之中，北回归线，在中国有几个重要的城市，广州的北部偏北一点，汕头市，台湾的嘉义。
这其中，嘉义暂且不提，哪里还是一片蛮荒之地，还在高山族的手中，到处都是原始森林，可是其他的地方，就好办了。
广州，哪怕在西汉，在三国时期，就已经开辟成了城市，这个城市得天独厚的条件，特别是海上的优势，让他们已经比较的庞大了，只不过有些远了。
至于汕头，则差的多的多，现在只是一个村落，实际上，在元以前，整个中国版图上面的重要港口，也只有广州和泉州，其他的，要么只是一个渔港，要么就不入流。
无论是北回归线，还是雷州半岛的16维度线，这些都是一些基础的东西，这些数据，可以帮助赵信，更快的确定经纬线。
赵信也是非常无奈，除了这些，其他，在地理课本之中坐标，对他的作用不大，比如说，地理课本之中，明确提到东南西北，四个极点。
他们都搭配了经纬度的坐标，最东端黑龙江，中国最南端的曾母暗沙，还有北方漠河，最西边的帕米尔高原，这些作为曾经中国领土极致的问题，就算知道了确切的地方，也没办法去，这些地方暂时赵信去不了。
因为那里绝对是一片贫瘠之地，漠河还有黑龙江，在中国的最北端，那里现在是生女真和一些的不开花的游牧民族的地盘，根本无法深入。
帕米尔高原和曾母暗沙也是差不多，他都是一些人迹罕至的地方，在这个时代并不知名。
经纬线每一度的距离，他还是知道的，只要以某一个点，测定出某一个点的经纬度，就可以通过种种相同的东西，一步步的把整个北宋重要港口的经纬度标注出来，测距的地点和数据越多，就越容易的得到的。
这些固定的点，作为验证，然后总结出整个网格线上面的其他部分，一旦以中国为核心，整个北宋的经纬线地图完成之后，六分仪的作用，就会突出出来。
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第五百二十九章 航海补给（）
单纯的经纬度，还是单纯六分仪，对于航海来说，没有多少作用，可是这些跟海图结合在一起