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30米，对于很多人来说，只是一个数字，可是对于树木来说，要好多年才能够长成。
树木不是竹子，竹子一场雨下过，可能的一夜之间，就能够几米，甚至是几十米的长，可是这样的成长，也是在地下，潜伏了数年，积蓄了足够的力量的结果。
造船上面，单纯的树木，也不一定就可以，必须要硬度和韧性都达标的才可以。
这就极大的制约了的龙骨选材的种类，整个中国，也就是少数树木能够达到。
这样的木头，性质要求非常的高，具有油脂，耐磨、耐腐蚀，不易开裂，木纹细，易加工，韧性强。
符合这个条件的树木，可不是那些速生林，多是需要几十年的时间，才能够长到十几米，甚至二十米开外，只有极少数，才能够涨到30米开外。
龙骨，是一艘船，最重要的地方，他代表着整个船只的性能，能够支撑多大的重量，能够有多大强度。
亚洲没有超级大树，超过50米的就很少，类似云杉这样，超高的树木，亚洲相对较少，这也从侧面制约了北宋的发展的。
正是因为这种制约，中国另辟蹊径，在宋朝后期，发明了组合龙骨的，把多段的树木，组合到一起，就构成了更长的龙骨，原则上，这种龙骨制造的船只，有无限的可能。
木材，在目前的北宋，是不缺的，随便一个山头，可以开采的木材就很多，普通农户砍柴烧饭，能够用多少的木材，一些速生林的生长速度也很快。
可是高端的，适合船材的大木头，毕竟是少数，更别说大船，除了龙骨之外，对于船材的要求也高，因为自重的关系，越是大的船，它的重力也就越大，哪怕是普通的船材，只要不是船甲板这样，很少受力的，其他的都会增长。
在明朝，组合龙骨也不是无限的，否则，就不会出现宝船这样的极限，再超过它的船，基本没有。
原因就在于，古代中国，粘合剂和连接物的不太靠谱，中国工匠往往会巧妙的避开这一点，用较大的连接处，减少粘合剂的使用，这样对于船材的要求就更高。
这一点，在定海军是不存在的，卡牌系统，可以解读现有的材料，还可以合成一些新的材料，天然的粘合剂就有很多，化学的就更多了。
有了这些粘合剂，哪怕是用比较低档的船材，也可以兴建大型的船只，从这一点上面，定海军的造船，就节约很多的成本。
定海军的钢铁的存在，哪怕是铆钉，在这个时代就非常先进，更别说螺丝了。
在众多细小的工具里面，螺丝钉，恐怕是最伟大的发明，它的发明，让某些东西的连接成为了可能，不采用焊接工艺，让两种的物品，紧密的结合在一起，拥有一定的强度，这就是螺丝钉的作用。
在后世，螺丝钉大量的应用于木质结构之中，在造船上面，赵信也当然用上了。
最初的螺丝钉，是在出色的匠人手中，雕刻就能够雕刻出螺丝，这种螺丝钉经过了卡牌系统扫描，然后成为了常用的物品，可以通过卡牌系统具现出来。
卡牌系统的成本，让这种螺丝钉，成本相对较高，除了在一些高端的机器上面，很少大量使用。
哪怕是再小的船，只要使用上了螺丝钉，也不是几个能够解决的，保守也在几千个上万个，定海军开工了200多艘船，保守估计，螺丝钉的需求在120万左右，这依靠卡牌系统，就有些困难了。
好在，通过一段时间的努力，冲压装置终于完成了，哪怕是使用畜力的，整个效率也不是很好，可是他毕竟产生了，可以对小件装置进行冲压，这就极大的解决了问题。
螺丝钉就是小件装备，哪怕是最大的那种，也不是很大，畜力正好可以使用，同时单纯造船上面来使用，不用钢的，铁的就可以了，这就极大的减少了难度。
当然了，最早期的冲压机，是不太适合冲压螺丝钉的，赵信对于机械传动方面，不是特别了解，可是有了实物，再加上赵信的一些理论，手工的拔丝机是弄出来了，生产的效率不是太高，质量也不是太好，可是应对木船，还是没有问题的。
螺丝的出现，绝对是一个划时代工程，特别是一些特定的工具，可以在任何地方，任何的位置上螺丝，这就更加出色了，有什么比螺丝，固定不同的部分，更方便，更适合。
它的出现，不但加快了造船的进程，同样的，更加节约成本。
原来，哪怕是用柳接的方式，需要的材料也非常巨大，对于船板来说，稍稍不慎，也容易产生破损。
同时，使用的范围，也不是覆盖全局的，一些独特的地方，是没有办法使用柳接的。
这些地方，是造船上面最困难的，为了保证效果，一些不太靠谱的粘合剂，加上对船板进行加工，形成特殊的曲线，这样才能够基本保证需求。
这样的勉强做法，一定程度上面，是降低了整个船的结构的，寻常的开船还可以，一旦遭遇到了大规模的风浪，当风浪的力量，超过了船的强度的时候，船自然就解体了。
这是时代的制约，科技达到这样的程度，这样能够造好已经不错了。
可是在定海军，一旦螺丝大量的使用，一些微小的部分，原来柳接无法使用的地方，可以使用螺丝。
相对于柳接的工序，必须要掏出柳接大小的洞，然后用钢铁固定，这种时候敲打也要注意，铁的硬度高，木头硬度低，一旦敲坏了，对于船体，就是一个损伤。
这个工序不但非常复杂，柳接本身的重量也巨大，一个穿，如果成千上万的柳接使用起来，增加的重量，可不是一点半点。
螺丝钉就不一样了，一个小螺丝钉，才多大，通过螺旋的方法，咬住木头，让双方紧密的结合在一起，或许无法跟柳接这样的结实的相比，却也比粘合强的多，最关键的是速度。
相对于柳接的大张旗鼓，螺丝只要有一个螺丝起子，上了就行了，而且不需要太大的技术，稍稍聪明一点的，多做几次就可以了。
当然了，造船上面，位置选择则是需要研究的，不能随便的乱上，哪怕是螺丝钉，也不能钉到每一个地方都是的，哪怕再轻的重量，多了，一样不行。
大量跟螺丝钉一样的技术，被应用到了造船上面，廉价效率，还有生产速度，这些工业化才显现的好处，在定海军尽显无疑，哪怕船只的制造，还没有达到工业化的程度，可是成本比起江南，已经降低了7成以上。
哪怕在北宋，市场经济也同样有用，君不见的定海军的各种的产品，在价格差不多的前提下讲究质量，在质量相同的情况下，讲究价格，只要价格低廉，就能够卖出去。
实际上，更大的改进还在继续，在研究所之中，有研究过一些金属材料，和一些高压板材，在动力没有解决的前提下，冲压装置能够冲压强度较小的，可是对于一些的不太支撑的材料，板材，是一个不错的选择，节约时间，还廉价。
价格和效率，就成为了目前定海军的核心优势，这一点，在定海造船厂尽显无疑，最早的哪一艘船，才兴建不足7天，就完成了船体建设的40％，预计20天内，就能够完工。
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第六百一十九章 继续争夺（）
赵信参观的，并不是已经完成了四成的那个船体，而是刚刚动工的船体，从这里，可看出定海军造船厂的实力。
这是最新式设计，跟之前，有了一定的改进，主要是船体上面，还有各种的结构上面的。
定海军虽然是参考了西班牙帆船的样子，构筑了整个定海军的远洋帆船，内部结构却不一样。
水秘仓，合成木板，螺丝，还有其他一系列的改进，让它的性能，大幅度的增强，几乎必然的，会对整个体系进行调整。
船，之所以发展缓慢，甚至到了后世，也不是任何一个国家，就能够拥有大规模的造船技术的根本原因在于，船是一个整体，一个子项目获得了突破，如果无法应用到整体的高度，就会被放弃。
很多经典的船型，都是在百年，甚至是数百年的时间，艰难向前，每一个改进，都需要血泪的教训。
这是在不科学的研究体系之下，在定海军，或许在技术领域，基础知识上面，跟风帆战舰巅峰时期，有一定的差别，可是在科学性上面，从一开始，赵信就制定了极为严苛的规则。
新的船型，不是随随便便就下水的，在下水之前，必须要经过池塘的检测。
这就跟传统的造船，完全不一样了，传统的造船，几乎所有的关键步骤都掌握在大匠，或者设计师的手中，他们最多就是图纸，或者是简单的模型。
可是在定海军，从一开始，就要按比例进行测试，比如说，船型，各种的木板，力学的，流体力学的基础，一些按照比例的测算，或许不是特别的精确，却可提前发现问题，而不用人命来发现。
这不但大大的安全，也加快了的新产品的研究周期的。
在最初的实验性船只上面，几乎都是按照赵信提供的西方帆船的数据来的，可是在实际之中，经过了积累经验，特别是一些关键性的数据，特别是使用了东方的模块，这些必然会对船进行影响的。
现在，就是把这些影响，降低到了最低，并且整合了全部的系统之后，最终完成的船体的，跟西班牙帆船比起来，有相当大的不同，
首先，更加的狭长。
在航海上面，狭长，代表着收到的阻力较小，而且一些独特的技术，比如说的，船头的修改，船尾的修改，都在长期的池塘实验之中，被开发出来，这些技术都被应用到了这个新船上面。
1。2万料，提升不算明显，可是整个船体狭长的关系，加上一些新的装备的使用的，让船头破开海水，变得更加的容易，阻力最少节约了7％
听起来并不是很高，可是对于一个，已开船，可能就要10天，甚至是一个月的时间的，7％可能就是节约两天的时间，更别说对于帆的应用。
在定海军的材料，已经超越了欧洲帆船时代的前提下，不但使用了一体性完成的钢龙骨，就连桅杆什么的，也是钢的，这就大大的加强了韧性。
在物理学可以支持的前提下的，可以使用更高的桅杆，
传统的帆船，如果桅杆过高的话，很容易倾侧，可是这个倾侧，到底要是什么样的高度，有什么样的情况可以避免，这些东西，没办法去尝试，对于那些设计师们来说，可能只有倾侧了再说，所以在很多设计上面，相对比较的保守。
可是对于定海军来说，就没有这方面的问题，倾侧，主要就是力量作用的关系。
在一定能量的风吹动，到什么程度会产生倾侧，这些都可以通过计算得到。
或许这个公式，并不是一个完整的，科学的公式，可是作为的辅助，就是可以的，通过一系列抵达实验，达到一个比较高的数值，这个数值，比较的激进，比之前的保守型，大出了不少，
对于帆船来说，主要的动力，还是在船帆之上，别管什么样的帆，帆的力量，跟他的受�