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不向北宋出口蒸汽机车，自身需求还没有满足，只是一个方面的，另外一个方面也是定海军没有向北宋输出的根本原因，这个方面说起来有些气人，那就是，真的把蒸汽火车交给了北宋，甚至派遣了足够的人员，对北宋进行培训，进行训练，北宋也用不好蒸汽火车，到时候事故频繁的话，说不定铁路都会被废掉了。
第八百三十一章 雪片奏折（）
这不是危言耸听，而是真正如此，蒸汽火车，解决了动力的问题，两台蒸汽机的力量，可能相当于上百，甚至是好几百匹马，从目前蒸汽机的动能上面就可以看出来，目前完成了300马力蒸汽机，两个就是600马力，跟后世的大型蒸汽机，内燃机甚至是电动机比起来，只是刚刚起步，可是对于这个时代来说，已经是非常先进了。
600匹马，不是说弄不到，可是一节列车，要怎么拉，要想把600匹马，向同样的一个方面使劲，需要的协同能力，那不是一个简单骑手就能够做到的，这里也可以看出机械化的可怕。
总动力在600马力的蒸汽机车，比起曾经的马拉火车，不但速度快了一倍的，动力也增加了很多的，可以拉起十几节车厢，而不是普通的马拉火车那样的3节。
这就让铁路的效率提升了很多，也让铁路真正的成为了陆地交通的王者的，跟公路运输给分割开来。
事情有利有弊，火车的效果很好，可是速度是一个关键，更高的速度，会让事故率大大的增加，在定海军，可以通过一系列的科学管理，进行减少，甚至是规避，可是在北宋，要如何的规避。
使用上面，蒸汽火车跟马拉火车不同，马拉火车，因为速度较慢的关系，管理起来也比较的容易，只要留好距离，就算是有些意外，也可以控制下来。
可是火车，120公里的速度，那不是普通的人能够控制的了的，必须要保证尽可能低的降低事故的概率，那就要从最初的布局上面来做，这一点，恰恰是北宋最差的。
北宋知道什么速度，什么运行图，甚至合理空间，这些都缺乏的，甚至连驾驶员都缺乏。
原来的马拉火车，如果是三个车厢的话，会有6个御者，后面两个，中间一个，前面有三个，如果是一节车厢的话，2个御者也就够了。
这些御者可以从马夫之中挑选，然后经过一段时间的尝试，逐步的熟悉了之后，就可以上岗了。
可是蒸汽火车，绝对不行，它的操作是有一定的技术性的，因为技术不成熟的关系，蒸汽火车的故障率也相对比较高，在这种时候，对于驾驶员的要求，就要提升到了较高的程度，不但需要专业化的训练，同时，也需要一些基本技能。
也就是定海军这样的基础，才能够推动的这个驾驶员的数字快速的增长的，对于北宋，就算是能够通过定海军这边，帮助培养驾驶员，可是一旦火车过去，他们自己管理的话，也会出现很多的麻烦，原因很简单，一个现代化交通，让一个封建的社会来管理，这需要时间。
这个时间，不是短时间能够做到，甚至说，就连最简单的，也是最容易掌握的马拉火车的这个的，在北宋的运行效率，跟定海军的运行效率，就完全不同，定海军可以合理的测算安全的距离，借助这望远镜，一些简单的设施，可以进行相互的联系。
同时，把整个运行图运行到最好，既保证了安全，两个火车之间相对的距离足够的安全，又保证了效率的，铁路就只有这么一个，用怎么样的运输效率，在铁路上面安排火车，这是一门大学门，哪怕是后世中国，每年铁路运行图的调整，也需要很多的学问和时间。
在火车上面，每一个轻微的干扰，都会影响到全局的，有时候，一起小小的事故，会影响的整个国家的铁路运行图的布置，甚至会因此作出调整。
目前北宋的铁路，哪怕大规模的铁路，比起定海军，要早好几年，可是整个运行效果，在北宋看来，已经相当的高效了，可是在定海军看来，还是有些散漫，不说，定海军开辟出来的蒸汽火车的项目，就算是原来马拉火车的效率，定海军也比北宋能够多出一倍以上，
如果算上蒸汽火车的话，整个铁路的利用率上面，定海军要比北宋要好很多，这是科技和管理上面的全面超越，从一个细小的方面就可以看出来的，北宋铁路御者，不禁饮酒，甚至连上班的时间，都可以随意的调整。
疲劳什么的不存在的，最初的时候，定海军制定下来的政策的，4小时休息一次，一次休息4个小时到6个小时之间，被北宋给篡改了。
北宋的火车运行，大概是从早七点到晚上7点，大概12个小时，冬天会短一点，夏天会长一点，伴随着时间的长短进行调整，原来是三到四班，中间，如果休息够6个小时，会加一班。
可是伴随着铁路的大规模的开发的，虽然说马车夫很多，却不是每一个都适合来到铁路上面，开始的时候，北宋还能够按照规则，可是伴随着人员的减少，先是把休息的时间缩短为4小时，然后是2个小时，之后干脆，又把工作的时间调整为5到6个小时，以保证一个车夫，最多休息一次，就可以上两个完整的班。
这样，一天的工作高达10个小时，哪里能受得了，按照不完全的统计，北宋仅仅是庆历九年，出现的火车事故就有上千起之多，这还没有算一些小规模的，没有多大损失的事故。
这对于北宋而言，这是可以接受的，相对于铁路产生的巨大利润，这些小的损失，还是可以接受的，北宋还没有形成效率之说，更不用说整体的损益，他们追求的，是大而化之的东西。
在定海军，从赵信提出了这个标准之后，就严格的按照标准执行，除非有确切的科学依据，在无数次的数据和实际之中，确定了有所谬误的地方，才会进行修改。
不过赵信的规则，要么是宽泛的，不容易出现问题的，要么，就是从后世直接拿来了，以后世的发展，几十年，甚至是几百年，最终形成的规则，肯定具有先进性的，或者有些呆板，可是衡量之后，还是发现，这个政策是最好的政策，它平衡了安全和效率。
北宋可以无视人员的损失，无视这些事故带来的影响，可是定海军必须要重视，不说定海军，每一个人命的代价，远比北宋重要的多，就说因为事故造成的影响，对于定海军来说，都是无法承受的。
北宋虽然勉强形成了运行图，可是在后期，已经被破坏的七七八八了，利用运行图，还不如这样随意的控制来的容易，这样对于北宋来的容易一些。
这也是北宋铁路事故影响不大的根本原因，只要不是堵塞超过三四个小时，甚至更久，往往都没有影响，随意性极大的铁路，他们容错性非常的高。
可是定海军不一样，有完整的运行图，影响五分八分，还可以通过微调来解决，一旦超过了1个小时，那就麻烦大了，整个运行图都必须要进行改变，甚至一着不慎，就会出现更大的影响。
越是科学布置，一旦出现了不可控的东西，影响就非常大，流水线如此，列车运行图同样是如此，如果列车运行图，按照既定运行图，进行合理运行的话，整个铁路网络，所有的列车的运行效率都会很高的，可是一旦随意，产生的破坏性就大了，远比它本身的损失都要大。
北宋没有实现列车运行图的基础，哪怕最初的列车运行图，也被改变了，变的七零八落，已经是单独的运行了。
可是蒸汽火车，天然就是工业化的东西，这个庞然大物，总不能按照马拉火车的速度，就算是如此，庞大的大家伙进入到北宋的铁路网网络，也会出问题。
不过，定海军方面，也没有完全的禁止，全面为北宋提供蒸汽机车，是不可能的，也是不现实的，可是部分的提供，还是可以的，按照定海军的思路，为汴梁和沈阳之间，修建一条特快的铁路，这是相当有必要的。
一条铁路的运行图，相对而言简单一点，定海军可以支持，北宋也可以比葫芦画瓢，而一条铁路需要的司机的人数也少，双方共管的话，也可以接受。
韩琦没有拿到大量的蒸汽机车，可是一条铁路还是可以的，本身，汴梁到涿郡的铁路，就是一条北宋的干线铁路，穿过了大名府，还有河北的众多道，可以说是北方比较精华的土地。
在定海军取代辽国之后，成为了北宋的大敌之后，这一条铁路就更加重要了，无论是各种物资的运输，人员的流动，甚至一些出口物资和原材料，运送出去，都需要这么一条铁路，如果它的通行量大大的增加了，当然对于整个北宋，都是有巨大的好处。
现在，这个铁路还在紧张的施工之中，最初的时候，是准备在旧有的线路上面改造的，可惜事到临头，北宋这边拒绝了，原有的铁路线路，他们还准备在使用，没办法只好重新开始。
不过，这个时代兴建铁路远没有那么的复杂，从汴梁到涿郡的铁路，本身就是定海军的各个施工队伍兴建完成的，各方面的数据，都储存的有，同时的，在定海军的测绘数据之中，还有一些预留的扩张方案，这些都用上，预计，在今年年底之前，就可以把铁路贯通。
不说这个，这是未来的事情，不说这个蒸汽铁路的贯通，就说原来的马拉铁路的贯通，让两国之间的联系，相对紧密了很多，接近5000里的路程，全程的时间，大概是5天，如果是一些加快的车次，会提升到4天，如果使用了丁海军的蒸汽机车，再由山海关的快速马车周转的话，这个时间会降低到了3天。
3天的时间，对于超过5000里的双方距离来说，已经算非常短的了，真的要是继续压缩，那就要等到蒸汽铁路的贯通，那样的话，从沈阳到汴梁的时间，可以缩短到一天半之内，现在，3天已经是极限了。
使馆在定海军扎根下来之后，在跟定海军进行正常的联络和磋商之外，首先需要兴建的，就是一条通畅的信息通道，这个通道，可以是人组成的，也可以是别的，因为定海军之中，对于骑兵，对于战士的控制比较的严格，铁路就成为了唯一的选择。
在定海军的铁路上面，北宋可以获得一个和半个车厢，用于输送人员或者其他的物品，在过去3个月时间之中，人员轮换的很少，过来的，就很少回去，更多的是增加的人少，可是回去的东西，无论是信件，一些定海军特有的产品，甚至是一部分的金钱，都是通过这个来运送的。
最初是挂在马拉火车后面的一节车厢，后来为了追求效率，选择了走蒸汽火车，马拉火车上面，可以给1节车厢，可是蒸汽火车就不行了，最多能够给二分之一的车厢，大部分还是给三分之一的车厢。
可是蒸汽火车的车厢，比起马拉火车要大一些，载重的也多，最关键的是速度快，从沈阳到山海关，将近的800里的距离，火车的话，可能只需要3个多小时，跟马拉火车一天比起来，节约了不少。
这样通畅的联系，3天的时间，远在5000里之外的信件，就能够摆在汴梁的各级官员的案头上面，这极大的方便了双方的联系，一些没�