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现在，一次性到位，获得了东京到西平府的整个铁路的修建权利，整个铁路的勘探和计划工作，就更要提升到一定的程度。
中国的地势，西高东低，在西北是一层层的高山，东部则是一连串的平原，在这个地势之下，河南正好处于整个中国的中心位置，从河南向东，是一片平原，地势较为缓和，山地很少，可是从河南向西，就是一片的山区了。
河南府是四京之一，在之前，他还有一个大名鼎鼎的名字洛阳。
在目前，中国经历的历史之中，如果说那一个城市大名鼎鼎，那么，一个长安，一个洛阳。
他们不但是西汉和东汉分别的首都，也同样是唐朝的首都和陪都，拥有着非常可怕的战略地位。
北宋成立之后，也曾经想过，定都洛阳，可是多年的战乱破坏，让洛阳较为残破，没有一个成为都城的基础，同样，宋朝继承了后周的版图，也很自然的，把都城定在了汴梁。
哪怕是经过了时代的变迁，很多东西跟古代已经不一样了，可是在地理位置上面，变化的还甚少，河南府之所以成为文明世界的都城，地理环境是一个非常重要的因素。
北临黄河，东临洛水，周围还有太谷、广成、伊阙、轘辕、旋门、孟津等八个关口。
一个城市是否可以成为都城，地理位置是关键，在之前的时期，长安长期成为都城，一方面，关中平原的沃土，另外一方面，何尝不是函谷关这样的关卡。
洛阳也是差不多，曾经东汉时期，守住虎牢关，就可以抵挡住兵锋，只要守住，就可以把一切的危险拒之门外。
相反，汴梁就不具备这样的优势，一旦突破了黄河天险，就没有任何可以守卫地方了，虽然突破很难，可是在一些特定的时刻，突破一点问题都没有。
在建立都城，需要考虑的，是安全的问题，越是容易防守越好，可是在修建道路特别是铁路的时候，需要考虑的，就是交通的便利性。
八关和外围的防御体系，构成了洛阳强大作为都城的根本，但是也成为了目前的困局，实际上，运河在北宋的时候，只是通行到了开封，从开封到洛阳一段运河，是断断续续的，这也成为了一个关键的困扰，现在，一条铁路的贯通，让这个问题得到的解决。
洛阳有众多的关卡，可是黄河平原，主要还是以平地为主，这些山也不是那么的高，不如秦岭那么的险峻，还是可以解决问题的。
实际上，在的前期勘察的工作之中，这一条铁路的一个关键的点，还是在关中，这是一个很难以解决的问题。
关中之所以可怕，一方面是河道上面，三门峡的关口可怕的，让河运到这里终结，黄河从中游的高原，到下游的平原，在这个区域落差极大，而黄河携带泥沙，在中游并没有大量的堆积，原因就在于，中游过了黄土高原之后，落差巨大，黄河水的流速非常的快，让泥沙不具备堆积的条件。
可是经过了三门峡之后，伴随着地势平缓，黄河水携带了动能，开始向海洋流去，却因为平缓的关系，大规模的蓄积。
从长江逆流向上，虽然说三峡拥有众多的风险，却也不是完全不能逆流向上的，可是在黄河，这不存在。
没办法逆流，就没办法利用黄河方便的水运，只能够走陆路了，可是关中天然的环境，也让陆路无法走通。
关中的险峻，就是函谷关之险峻
有一个成语可以形容函谷关之险峻丸泥可塞，秦岭函谷关，成为了制约的关键，到了20世纪的时候，进入到西安的铁路都没有多少，甚至到了接近21世纪，越秦岭，依然是一个汽车都难以逾越的问题，每年在这个上面发生的事故，不知道凡几，也就是到了21世纪左右，大量秦岭隧道的开凿，这才让交通问题解决。
没错，没有越不过的险峰，如果有必要，发展对外的交通，就算是喜马拉雅山，也不是不可以开挖隧道的，只不过在11世纪的北宋，要开凿一个隧道，那是一个不可能完成的任务。
没有隧道，铁路的施工难度，就大了许多，甚至的一些后世证明有用的方法，也步伐利用下来，曾经京张铁路的之字形，也只能够解决坡度在一定程度的丘陵，对于马来说，力量还是差了一点，坡度到了一定程度，就没办法继续。
正因为铁路的长度足够长，其中很多地方，还是处于高原，中国的东部，是大片的平原，到了河南，湖南湖北这一线开始逐步的抬高，南方是云贵高原，四川盆地这样的地方，在北方，就是黄土高原，蒙古高原这样的地方。
从海拔一两百米，提升到了上千米，甚至更高，这中间，是一连串的山脉和高原，对于铁路的施工要求，提升到了一个相当的程度。
赵信也不是毫无准备的，以他对于地图的了解，只要重现原来21世纪的铁路，基本上，可以节约很多的东西，在这个程度上面，还需要实际情况实绩分析。
在平原，可以用绕的方法，铁路的较高效率，哪怕绕行个几十里，甚至上百里，也是可以接受的，可是关中平原，那就只有一条路，哪怕是绕几千里，也比一定能够绕出去，除非绕到更北的地方，那里就不是北宋的领土了。
下面测量人员，他们只用大规模的实地测量，然后把情况汇总起来，交给上面来处理。
丁海军的铁路施工部队，可以说非常不错，经验也算丰富，可是充其量，不过是修建了几百里长的铁路，他们遇到的事情有多少，这些事情，完全无法跟这么一条2000里长的铁路相比。
更多的问题逐步的向上，也就到了赵信这里，虽然赵信不懂得如何修建铁路，可是他的见识广，发散性思维更强，有些问题，在他的手中可以迎刃而解，比如说，确定方位，选择某些方案，可是唯独一个最大的限制，函谷关和秦岭，这一点的，几乎无法越过去。
这也成为了目前困扰着这个铁路的最核心的问题，如果不解决，这个东平铁路的开工，就将会遥遥无期了，这不但会影响到整个北宋的财政收入的提升，也会影响到未来定海军的用煤，没有一条稳定的运煤通道，未来就算蒸气机完成，定海军的提升也会受到影响的。
第六百四十六章 拆掉函谷关（）
自然界的问题，虽然逐步被人类克服和解决，人类征服世界的过程，本身就是对于自然界开始的改造的过程，可是在各方面科技都没有达到的前提下，要想征服自然，非常的困难。
在21世纪，伴随着整个中国各地都已经修建了各种铁路的前提下，西藏铁路一直都是一个难点。
修建一条铁路线并不困难，可是关键在于，冻土地带的稳定性问题，如何让这个铁路能够长期的存在下来，并且，如何保证机车在越过高原的前提下，保证足够的做工。
高原，之所以是高原，很多方面的自然条件，跟平原不一样，比如说，水的三态，在摄氏温度之中，冰水是零度，沸腾的水是一百度，这是一个基本的数据，也是放在地球上面，都得到认可的。
可是在高山，或者是高原上面，就不一样了，伴随着高山和高原上面的自然条件，水的沸腾温度，大幅度的减少了，举个例子吧，青藏高原上面，水的沸腾温度在70度左右，喜马拉雅山和珠穆朗玛峰，水的沸腾温度会更低，按照记载，珠峰顶端，水的沸腾温度达到30度。
现在，赵信还没有奢望，一下子去修建西藏铁路，在21世纪，都是一个非常难以解决的问题，放在这个时代，更是如此，现在，一个简单的秦岭，就足以阻断他的脚步。
火车无法上山，这是公认的，就算是后世的西藏铁路，也不是在崇山峻岭之中上上下下，保持一定的坡度可以，可是一直都在坡度之下，盘旋上升，那是汽车才有，火车根本不可能。
要怎么解决秦岭这个问题呢？绕路，是已经被否决的东西，从这里绕路的话，要绕过整个秦岭山脉，这不是一两百里，这是超过了千里，并且，北方的土地，并没有控制在北宋的手中。
在朝堂之上，已经认可了铁路的重要作用，这么一条可以跟京杭大运河相比的交通大动脉，几乎肯定，必须要控制在北宋的手中，铁路独特的作用，也不可能让铁路出现在边境，哪怕因此耽误了效率。
赵信再一次审视已经测量的结果，从某种意义上面，不得不承认，定海军的各种测量队，在素质上面，是值得认可，他们在短短的时间之中，已经把整个西部的大部分的地方都给测量了一次，这中间，所有能够用经验，甚至是特别的方法解决的地方都给标注了出来，其中西行的铁路，已经解决了绝大部分的问题，唯独一个函谷关，无法解决。
再一次把心思放在函谷关之上，跟往常纸面上面的函谷关不同，这一次，经过了众多的人员的测量，已经把函谷关，通过数据显示出来了。
如果说，目前还是汉唐时分，长安依然是首都的话，这么一份报告，足以让很多人，可以选择攻破长安了。
长安之险，并不是不能克服的，历史上，很多的时代，都有通过别的地方，突破长安的记录，可是在修建铁路上面，恐怕还是必须要经过函谷关。
赵信随着年岁的增长，特别是卡牌系统对于基本素质的提升，这种出身于几百年，甚至是数千年之后的科技发达时代，哪怕是玩具，也是直指根本，不说大一统的理论，就说通过能量和一些未知的能量，对于人体进行的修改，非常的神秘，赵信不但力量大大的增加，在思维和其他方面，也有巨大的提升。
一个个的数据，在脑海之中，填入到了的图纸之中，一个巨大的三视图，不是在赵信的面前，被绘制出来，而是通过赵信凭空的想象，在脑海之中构造。
整个秦岭和函谷关的图片，凭空的出现在脑海之中，然后对他们进行审视和考虑。
在没有航拍的情况下，赵信用强大的脑力和计算能力，凭空制作出了一个俯视图。
进过了历史的变迁，函谷关已经不是原来，位于秦朝，甚至汉朝时期，一夫当关，万夫莫开的雄关，伴随着关中的没落，函谷关的重要性也大大的减弱了。
甚至在秦岭，还有周围的山地，还有众多的小道，可以越过山脉，进入到了关中的。
如果在汉唐时期，这样的小道，会让任何人如获重宝，一些对于王朝有不良企图的家伙，一定会把这些应用上的。
可是在这个时代，整个别送的核心是汴梁，京兆府，在某种意义上面，依然是一个庞大的城市，可是他的地位却不高，没有人会利用这些小道，攻击京兆府。
俯视，审视其中的一些关键性的地点，赵信不得不承认，京兆府真的是一个很险峻的地方，在这里建立关口，或许在最初的时候，建设的时候，有些困难，因为很多的砖头，巨石，都需要从山上，或者是从很远的地方，运输而来，可是一旦建成，这就是一个巨大的雄关，哪怕是千军万马，也别想攻破。
从某种意义上面，函谷关，已经有棱堡的意思，只不过因为历史上面的那种局限，让他没有按照棱堡的方法建设，在防